Ребята они дотошные, выявляют все достаточно объективно. Вот пример одного расследования авиакатастрофы Cessna-150L в Башкирии в июне 2009 года.
Вкратце история такова. Чувак на Цессна-150Л полетел к родственникам в деревню, приземлился на площадку выбранную с воздуха.Через пару дней собрался обратно лететь. Родственники и соседи помогли ему организовать ВПП на базе грунтовой дороги и гравийного покрытия. В самолете были КВС, его жена и внучка. При разрешенной взлетной массе в 734 кг масса аэроплана была 810 кг. А комиссия позже вообще насчитала все 830 кг. Взлетали против ветра. Но из-за перегруза дистанция разбега была больше расчетной. После набора высоты начал разворот, но из-за недостатка скорости произошло сваливание. В километре от деревни самолет столкнулся с землей.
Выводов там много, почитайте. Но самый главный, о котором не пишут, - у людей есть деньги, но нет знаний и разумности. И нельзя говорить что "русское авось" присуще только русским...
И дайджест от МАК по поводу авиакатастрофы Ту-154 (RA-85744) в Домодедово:
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета продолжает работать на месте авиационного происшествия с самолетом Ту-154М бортовой номер RA-85744 авиакомпании «Авиалинии Дагестана» в аэропорту Домодедово. В данный момент особое внимание уделяется поиску бортового регистратора звуковой информации, а также составлению кроков места авиационного происшествия.
В научно-технической лаборатории МАК произведено считывание и первичная расшифровка бортовых эксплуатационного и аварийного регистраторов полетной параметрической информации. Установлено, что запись аварийного полета имеется на обоих регистраторах. Качество записи позволяет использовать ее для дальнейшего анализа.
Предварительный анализ записи показал, что в период с 14:00 до 14:02 московского времени (по данным параметрического регистратора) экипаж запустил двигатели самолета. На борту находилось примерно 19.5 тонн топлива. Взлет был произведен в 14:08. Примерно в 14:16, после набора около 6500 метров, начали регистрироваться колебания в подаче топлива всех трех двигателей.
На высоте около 9000 метров произошло выключение первого и третьего двигателей, после чего экипаж приступил к снижению для выполнения вынужденной посадки. После периода неустойчивой работы, работоспособность второго двигателя восстановилась и сохранялась вплоть до приземления самолета (в 14:36). Комиссия изучает возможные причины выключения первого и третьего двигателей в полете и его влияние на работоспособность других систем самолета.
и межгалактические корабли из "Звездных войн" в разрезе .
